Gegenwärtig ist die in Kraftfahrzeugen verwendete Kraftstoffeinspritzdüse tatsächlich ein einfaches Magnetventil. Wenn die Magnetspule erregt ist, wird die Saugkraft erzeugt und das Nadelventil wird angesaugt, um das Einspritzloch zu öffnen. Der Kraftstoff wird mit hoher Geschwindigkeit durch den Ringspalt zwischen der Wellennadel und dem Einspritzloch am Kopf des Nadelventils ausgestoßen und bildet einen Nebel, der der vollständigen Verbrennung förderlich ist. In der Vergangenheit wurde die im Dieselmotor verwendete Kraftstoffeinspritzdüse mechanisch gesteuert, und die mechanische Dieseldüse arbeitete durch Steuern der Präzisionskupplungsteile (Nadelventil, Nadelventilkörper). Die Kupplungsteile der Düse sind eines der drei Präzisionskupplungsteile des herkömmlichen Dieselmotors, einschließlich Kolben, Kolbenhülse, Nadelventil, Nadelventilkörper, Ölauslassventil und Ölauslassventilsitz. Die Düse des Benzinmotors ist Teil des elektronischen Steuersystems des Benzinmotors, das den Vergaser des Benzinmotors vom Vergasertyp ersetzt. Zu den Hauptdüsen, die in Kraftfahrzeugen verwendet werden, gehören Dieseldüsen, Benzindüsen, Erdgasdüsen usw. Einige ausländische Hersteller können jetzt spezielle Düsen für Wasserstoff herstellen.
Die Hauptursachen für das Anhaften der Kraftstoffeinspritzdüse sind folgende:
1. Das Dieselöl ist nicht sauber und es gibt Verunreinigungen in der Hochdruckölleitung, so dass die Nadelventilkupplungsteile nicht dicht geschlossen sind, und das Hochdruckgas in der Brennkammer kehrt sich um und verbrennt die Nadelventilkupplungsteile. Darüber hinaus gelangt der Schmutz auf der Druckregelfeder und dem Stößel des Injektors durch den Injektorstößel zum oberen Teil des Nadelventils des Injektors oder über das Baumwollseil und den Anschlussdraht, die verwendet werden, um zu verhindern, dass Ölleckagen durch den Injektor in den Injektor gelangen Durch die Hochdruckölleitung bleibt die Nadelventilkupplung hängen.
2. Die Motortemperatur ist zu hoch und der Kraftstoffinjektor ist nicht gut gekühlt, wodurch die Kupplung des Druckventils hängen bleibt. Eine zu späte Kraftstoffzufuhrzeit, übermäßiger Zunder oder Verstopfung des Kühlwasserkanals, Verschleiß der Pumpenlaufradendfläche und langfristige Überlastung des Motors führen jedoch zu einer Überhitzung des Motors.
3. Durch den Verschleiß des Druckventils sinkt der Kraftstoff, wenn der Kraftstoffinjektor die Kraftstoffeinspritzung stoppt, wodurch der Kraftstoffinjektor Koks verbrennt und Kohlenstoff ablagert, was zu einem festsitzenden Ausfall führt.
4. Wenn der Kraftstoffinjektor installiert ist, ist die fehlende Dichtung oder die Dichtung beschädigt, was zu Luftleckagen führt und dazu führt, dass die lokale Temperatur des Injektors zu hoch ist und festsitzt.
5. Der Einspritzdruck ist zu niedrig, was zu einer Hochdruckgasumkehrkanalisierung in der Brennkammer führt.
6. Die Gründe für die Teilefertigung sind folgende: Das Injektor-Befestigungsloch am Zylinderkopf stimmt zu eng mit dem Injektor überein, der Abstand zwischen dem Nadelventilkörper und dem Zylinderkopf ist zu klein und die Bearbeitung des Injektor-Befestigungslochs im Zylinderkopf ist zu tief.