V současné době je vstřikovací tryska paliva používaná v automobilech ve skutečnosti jednoduchý elektromagnetický ventil. Když je cívka solenoidu pod napětím, bude generována sací síla a jehlový ventil bude nasáván, aby se otevřel vstřikovací otvor. Palivo bude vypuzováno vysokou rychlostí skrz prstencovou mezeru mezi jehlou hřídele a vstřikovacím otvorem v hlavě jehlového ventilu, čímž se vytvoří mlha, která vede k úplnému spalování. V minulosti byla tryska vstřikování paliva používaná v naftovém motoru mechanicky ovládána a mechanická naftová tryska fungovala ovládáním přesných částí spojky (jehlový ventil, tělo jehlového ventilu). Spojovací části trysky jsou jednou ze tří přesných spojovacích částí tradičního vznětového motoru, včetně pístu, plunžrového pouzdra, jehlového ventilu, těla jehlového ventilu, výstupního ventilu oleje a sedla výstupního ventilu oleje. Tryska benzínového motoru je součástí elektronického řídicího systému benzínového motoru, který nahrazuje karburátor benzínového motoru karburátorového typu. Mezi hlavní trysky používané v automobilech patří dieselová tryska, benzinová tryska, tryska na zemní plyn atd. Nyní mohou někteří zahraniční výrobci vyrábět speciální trysky pro vodík.
Hlavní příčiny slepení trysky vstřikování paliva jsou následující:
1. Nafta není čistá a ve vysokotlakém olejovém potrubí jsou nečistoty, takže části spojky jehlového ventilu nejsou těsně uzavřeny a vysokotlaký plyn ve spalovací komoře obrátí a spálí části spojky jehlového ventilu. Kromě toho se špína na regulační pružině tlaku a zdvihátku vstřikovače přesune do horní části jehlového ventilu vstřikovače přes zdvihátko vstřikovače nebo bavlněné lano a olověný drát používané k zabránění úniku oleje do vstřikovače skrz vysokotlaké olejové potrubí způsobí zaseknutí spojky jehlového ventilu.
2. Teplota motoru je příliš vysoká a vstřikovač paliva není dobře chlazen, což způsobí zablokování spojky výtlačného ventilu. Příliš pozdní doba dodávky paliva, nadměrný vodní kámen nebo zablokování kanálu chladicí vody, opotřebení čelní plochy oběžného kola čerpadla a dlouhodobé přetížení motoru způsobí přehřátí motoru.
3. Opotřebení výtlačného ventilu způsobí pokles paliva, když vstřikovací ventil zastaví vstřikování paliva, což způsobí, že vstřikovací ventil spálí koks a usadí uhlík, což má za následek zablokování.
4. Když je nainstalován vstřikovač paliva, je poškozené těsnění nebo těsnění poškozeno, což vede k úniku vzduchu, což způsobuje, že místní teplota vstřikovače je příliš vysoká a zaseknutá.
5. Vstřikovací tlak je příliš nízký, což má za následek reverzní směrování plynu ve spalovací komoře;
6. Důvody pro výrobu dílů jsou následující: montážní otvor injektoru na hlavě válce se příliš těsně shoduje s injektorem, vůle mezi tělem jehlového ventilu a hlavou válce je příliš malá a obrábění montážního otvoru injektoru v hlava válce je příliš hluboká.